Как Пересечь под парусом Лодку

, Это не может быть завышено, что прежде, чем Вы начнете, имейте кого-то, кто испытан показ Вы оснащение на Вашей лодке. Это вне области этой статьи, поскольку все лодки различны. Это покроет подарок аппаратных средств на самых маленьких парусных шлюпках и общих парусных методах и вставит так много определений сроков, как Вы будете нуждаться. Вы должны знать названия различных частей аппаратных средств на Вашем лодка, все линии, и должны были подстроить Вашу лодку по крайней мере однажды перед переходом. Ваш первый парусный опыт должен быть на маленьком внутреннем озере. Выберите хороший день с устойчивым светом, на суше веют и никакая ненастная погода. Еще лучше, если у Вас есть друг, который может приплыть, воспитать их.
Их опыт будет неоценим. Лучше всего, чтобы начаться маленький прежде, чем Вы займетесь Высоким Судном!

Шаги

• , Если у Вашей лодки нет некоторого индикатора руководства ветра, связывают пару 9" части старой кассеты или ленты VHS (VHS мог бы быть легче видеть), или смазанная пряжа к саванам(оснащение кабелей, которые держат мачту) на каждой стороне, приблизительно 4' от сторон лодки. Вы будете нуждаться в них. (Некоторые моряки находят, что лента кассеты только слишком чувствительна с этой целью.)
• Выполняют визуальную проверку всего оснащения положения (провода и веревки, которые обычно не удаляются) включая кандалы и булавки, обеспечивающие оснащение положения на корпус! У многих парусных шлюпок есть dismasted, потому что булавка за 15 центов отсутствовала. Проверьте веревки (линии), которые поднимают и управляют парусами (фал и покрывают соответственно). Удостоверьтесь, что они не обернуты друг вокруг друга или ничего больше. Вытащите ВСЕ веревки из клемм & лебедки. Не должно быть ничего связывающего любую линию; все должны быть свободными перемещаться и быть ясными в этом пункте. Если у Вас есть превосходный лифт (маленькая линия, которая держит спину бума & из пути, когда парус не находится в использовании) освобождает это до перекосов бума вниз весьма немного. Повторно свяжите это.Не упустите бум; это только качается вокруг в этом пункте.
• Указывают лодку в ветер. Это не всегда легко; лодка не будет поворачиваться с готовностью, потому что это не " под way" (перемещение). Сделайте лучшее, Вы можете. Идея состоит в том, чтобы поднять парус, в то время как это даст наименьшее сопротивление, то есть минимальную напряженность, с парусом прямо назад. С парусом в этом положении это также не поймает ни на каких саванах или никаких других аппаратных средствах.
• Поднимают грот, сбрасывая на его фале, полностью пока он не останавливается. Это будет колебаться вокруг (приведения к ветру) как сумасшедший, но thats хорошо в течение короткого периода времени (Чрезмерное приведение к ветру решительно уменьшит жизнь и длительность паруса). Передний край паруса (наветренная сторона) должен быть достаточно трудным, чтобы удалить сгибы, но не настолько трудный, чтобы создать вертикальные складки в парусе. Должна быть клемма около того, где фал снижается; свяжите это. Вероятно будет маленькая веревка, идущая вниз от основы бума, хотя маленькая клемма моллюска. Потяните это рука, трудная в клемме.
• Поднимают передний парус (кливер или headsail). Находят фал, который делает это; потяните это полностью и обеспечьте это к его клемме. Все должно колебаться как безумный, теперь. (Паруса всегда - поднимаемый грот сначала, тогда кливер, потому что легче указать лодку в ветер, используя основное.)
• 
• Поворачивают лодку налево (порт) или право (правый борт), таким образом это - приблизительно 90 степеней от ветра. Это известно как досягаемость луча. Наденьте на главный лист, пока парус не приблизительно 45 степеней далеко от прямой спины. Это - безопасное место для основного, в то время как Вы урезаете кливер. Вы начнете двигаться и наклоняться (крен) далеко от ветра. Пятка больше чем 20 степеней обычно указывает, что Вы подавляетесь. Выпуск mainsheet на мгновение (" ломка main") уменьшит количество пятки, и вещи должны возвратиться в более удобный парусный угол.
• Есть два листа кливера, один на каждой стороне лодки. Надевают на лист кливера на сторона далеко от того, куда ветер прибывает из (подветренная сторона). Кливер сформирует карман; урежьте парус только, пока передний край только не прекращает колебаться (приведение к ветру). Держите свою руку на регулировании (фермер или руль) и пребывание на курсе! Вы только что вошли в мир моряка, и Вы должны будете учиться делать много вещей сразу, или переносить последствия.
• Урезают грот в той же самой манере, освобождая главный лист, пока передний край только не начинает приводить к ветру, затем задерживая это только, пока это не останавливается. Если Вы или ветер не изменили направление, это - самое эффективное место, чтобы установить паруса. Если что-нибудь изменяется, Вы должны приспособить их в ответе.
• Наблюдают фронт края паруса на основном и кливере. Если это начинает приводить к ветру, у Вас есть два выбора. Или сожмите лист паруса, пока он не прекращает приводить к ветру, или держаться далеко от ветра (выигрывают). Когда парус приводит к ветру, это означает, что Вы идете слишком много в ветер для Вашего текущего урегулирования паруса. Если Вы держитесь немного далеко от windward стороны (погодная сторона; напротив подветренной стороны), Ваши паруса прекратят приводить к ветру. Измените направление или урегулирование паруса изменения, поскольку соответствует, обстоятельство (используйте свое суждение).
• Наблюдают Ваши индикаторы ветра (болтуны). Лента кассеты делает эту работу так же как что-нибудь. Если Вы будете видеть, что это изменяется так, чтобы ветер прибыл из руководства, которое находится больше позади Вас, то Вы будете тратить впустую энергию. Освободите парус, пока он не приводит к ветру, и напрягаться снова, пока он не останавливается. Вы будете делать это постоянно; наблюдая паруса, болтунов, и урезая паруса, если ни по какой другой причине чем видеть, где Вы в. Когда ветер в Вашей спине и стороне (в кормовой части четверть), это назвало широкую досягаемость. Это - самый эффективный пункт паруса, поскольку оба паруса полны ветра и подталкивания лодки в полной силе.
• Когда ветер в Вашей спине, Вы бежите с ветром. Не столь эффективный как достижение, потому что кливер покрыт гротом и не заполняющийся воздухом. Иногда Вы можете потянуть кливер другой стороне лодки, где это заполнится. Это называют крылом на крыле, и Вы должны поддержать устойчивую руку на фермере, чтобы держать эту конфигурацию паруса, убедитесь, что были бдительны препятствий и других судов, поскольку имеющий оба паруса перед Вами блокирует существенную часть Вашего взгляда. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ХОТЯ - то, когда лодка управляет парусами, будет путем прочь к стороне, и потому что ветер находится в основном позади Вас, бум может или переходить на другую сторону, внезапно (совпадают), сталкиваясь с кабиной с довольно мало силы, иногда с катастрофическими последствиями, в которые мы не будем входить здесь. Если у Вас есть индикатор руководства ветра наверху Вашей мачты, НЕ позволяйте стрелке указывать на грот. Если это делает, Вы приплываете с бумом на windward стороне (приплывающий lee) и в высоком риске случайного gybe., когда это случается, что бум может поразить Вас и часто с достаточным количеством силы, чтобы пробить Вас не сознающий и/или из лодки (за борт). Часы для этого при управлении с ветром. Это - хорошая практика для новичков, чтобы потянуть парус в немного при управлении, таким образом это не должно далеко пойти, если это совпадает.
• Теперь, когда Вы сделали некоторые из более легких пунктов паруса, поворачивают лодку немного в ветер, возможно 75 степеней от ветра. Вы должны будете потянуть листы, более трудные, таким образом паруса почти соответствуют лодке. Это называют близкой досягаемостью; Ваши паруса действуют как проект крыла самолета, ветер тянет лодку вместо того, чтобы выдвинуть его. Лодка с парусами установила как таковой, назван достижением завершения. Продолжите превращаться в ветер (держатся) и сжимают листы, пока Вы не можете пойти не дальше (кливер никогда не должен касаться распорок мачты).Это называют идущим в крутой бейдевинд, и является таким большим количеством угла, как Вы можете войти в ветер на своей лодке (приблизительно 45-60 степеней от ветра). В порывистый день у Вас будут все виды забавы с этим пунктом паруса! Обращение - max, но не действительно эффективно.
• Парус в ветер к предназначению, пересеките под парусом заголовок, который является как близко к ветру, поскольку Вы можете войти в близкий трофей. (На большинстве парусных шлюпок это будет приблизительно 45 степенями к ветру.) Когда Вы пошли, насколько Вы думаете благоразумные, внезапно поворачиваете лодку через ветер, таща лист кливера из это - клемма или прямо от барабана лебедки как фронт лодки (поклон) повороты через и пересекает ветер. Это известно как изменение направления, лавируя или просто, при прикреплении. Основное и бум столкнутся, но они не должны далеко пойти, и вероятно не будут поражать Вас в голове, поскольку у них нет ветра позади них, чтобы предоставить ударной группе; основное самоустановит с другой стороны. Вы должны будете быстро потянуть в листе кливера на противоположную сторону на ее клемме или лебедке, регулируя лодку только к сути, где грот начинает тянуть снова. Если Вы сделаете это правильно, то лодка не будет замедляться очень, и Вы будете приплывать через ветер в другом направлении. Если Вы будете слишком медленными, и остановки лодки, то Вы потеряете держащуюся способность, но не паникуете. Лодка будет выдвинута боком немного, пока она не получит скорость. Это известно как являющийся " в irons" который является смущающим, но каждый моряк испытал это. Быть в утюгах легко исправлено. Когда лодка начнет перемещаться назад, Вы возвратите рулевое устройство. Укажите фермера в направлении, Вы желаете пойти и сжать лист кливера к windward, (перематывание назад паруса). Ветер выдвинет поклон через ветер. Как только Вы закончили свой гвоздь, выпустите лист от лебедки на windward стороне и напряжении в листе к подветренной стороне, и Вы будете на своем пути снова.Поскольку скорость так легко потеряна, входя в зигзагообразную моду в ветер (прикрепление), Вы будете хотеть выполнить этот маневр так гладко и быстро насколько возможно. Продолжайте делать поворот и zagging в ветер, пока Вы не добираетесь до своего предназначения.
• Понимают, что Вы имеете некоторую практику в спокойные дни, изучаете рифу Вашу лодку (сделайте паруса меньшими). Вы должны сделать это, когда ветер слишком силен. Reefing почти всегда должен делаться прежде, чем Вы будете думать, что Вы нуждаетесь к! это - также хорошая идея процедурам опрокидывания практики в спокойный день также, учиться исправляться, лодка должен Вы, случаться, опрокидываться. Если лодка опрокидывается, Вы сделаны.

Подсказки

• Подсказки
• Всегда знают, куда ветер прибывает из! " windex" (маленькая лопасть ветра, установленная на вершине мачты), поможет Вам много, но у самых маленьких лодок нет этого. Получите болтунов савана или только используйте старую ленту кассеты. Это работает прекрасное, в моем опыте, лучше чем коммерческие продукты! <у br> Много парусов есть болтуны на них также; части цветного материала, приложенного к переднему краю паруса. Ваш парус урезан должным образом, когда ВСЕ болтуны текут в кормовой части.
• , Если кое-что плохо случается, слишком много ветра, человек за борт, и т.д помнят, что Вы можете принести все это к остановке просто, вытаскивая все три листа из их клемм или лебедок. Лодка (главным образом) остановится.
• Изучают по крайней мере два узла. Узел восьмерка привязан в концах линий, чтобы препятствовать тому, чтобы они прошли fairlead, шкив, или sheave, который они передают все же. Узел (" Король knots") используется, чтобы связать петлю хотя кое-что, чтобы приложить это. Когда должным образом привязано, это никогда не уменьшается и легко уничтожить, даже будучи подчеркнутым тяжелым грузом. Вот большой участок, который показывает Вам, как связать различные узлы и помехи: http://www.animatedknots.com/indexboating.php? LogoImage

  LogoSeaRoom.jpg& Вебсайт

  www.searoom.com
• o Получают книгу по парусному спорту, у которого есть более обширная информация на механике парусного спорта; это вне области этой статьи.
• Изучают все, что Вы можете обо всем приплывающем механизме, который Вы будете использовать, и даже механизм, который Вы никогда не будете вероятно использовать. Это даст Вам понимание, что случается там.
• Удостоверяются, что у Вас есть двигатель на Вашей лодке и что это находится в хорошем ремонте, и что Вы знаете, как использовать это. Это является существенным, если Вы - новичок; это вытащит Вас из большинства любой проблемы.
• Убеждаются, что узнали о потоках в Вашей области (если любой), как в некоторых местах это может иметь почти столь же сильный эффект в Вашем движении как ветер.
• Попытка, учащаяся определить руководство ветра, используя Ваши уши - позволяют удару ветра на Вашу спину, тогда медленно поворачивают Вашу голову слева направо и назад пока Вы не чувствуете это " equalize" по Вашим ушам. Как только Вы находите, что пункт, Вы теперь знаете руководство ветра, и использующий этот метод, Вы можете понять ветер больше, не имея необходимость использовать Ваши глаза.
• , Если у Вас есть клуб яхты около Вас, Вы могли бы добровольно вызваться как команда для гонок. Вы будете учиться больше в одной гонке чем в годах парусного спорта

Предупреждения

• , чрезвычайно рекомендуется, чтобы Вы по крайней мере имели практическое знание спецификации лодки и сделали некоторое чтение всестороннего материала прежде, чем попытаться этого спорта самостоятельно. Некоторые чрезвычайно рекомендуемые читают: " Справочник Полного Идиота по Sailing" " Парусный спорт для Dummies" и " Парусный спорт Аннаполиса Way" Капитаном Ernie Barta.
• В парусном спорте, Ваша самая жизнь может зависеть от выполнения вещей прежде, чем они должны будут быть сделаны, когда они сначала приходят в Вашу голову. Если Вы ждете, пока это не должно быть сделано, это может быть слишком поздно или очень трудно. Следуйте за своими инстинктами.
• Помнят старый принцип " лучше быть на доке, жалея, что Вы не были на озере, чем быть на озере, жалея, что Вы не были на dock".Не позволяйте энтузиазму преодолевать Ваше хорошее суждение в день, Вы не должны выйти. Очевидный ветер в то время как привязано рядом в доке может быть совсем отличным на воде. Много новичков (и опытные моряки, в этом отношении) входят в проблему, решающуюся, когда есть слишком много ветра, чтобы приплыть благополучно.
• Идущий за борт является серьезным вопросом, особенно если Вы являетесь одними. Холодная вода, потоки, и другие лодки, все могут составлять серьезные опасности, и если паруса, лодка, взлетят намного быстрее, чем Вы могли бы ожидать. Дополнительно, много лодок плавают столь высоко на воде (надводный борт), что трудно подняться в или втянуть людей без помощи. Приплывая ночью, всегда носите установленную плечом чрезвычайную ситуацию фонаря/строба сигнальное устройство, делая это намного легче для SAR (Поиск И Спасение) команда, чтобы разыскать Вас в воде.
• Высматривают и соблюдают навигационные бакены, они сообщат, где безопасная вода существует. В Северной Америке, на Вашем пути из пристани для яхт, КРАСНЫЕ бакены почти всегда оставляют порту (покинутому), в то время как ЗЕЛЕНЫЕ бакены оставляют правому борту. (Помните, Красное правильное возвращение). Для большей части остальной части мира это наоборот.
• Знают, как прочитать облака и погоду, которую они могут принести. Хороший участок может быть найден в: http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/weather1.htm
• Знают, как использовать радио УКВ. В чрезвычайной ситуации это обычно - самый быстрый способ вызвать помощь. Сотовые телефоны могут использоваться, но УКВ будут в состоянии связаться, соседнее судно НАМНОГО более быстро должен Вы нуждаться в помощи или быть в состоянии отдать то же самое.

Вещи, Вы будете Нуждаться в

• спасательный жилет (Личное Устройство Плавания) принудителен на всех лодках для всех пассажиров. (Свист pealess, приложенный к PFD, является превосходной идеей!) Вы должны носить тот всегда. Если у Вас есть дети с Вами, они должны носить тот, даже когда Вы в доке.
• Каждое судно, независимо от длины обязано иметь определенное количество механизма безопасности на борту.Это колеблется от якоря с достаточным, поехал, вспышки и другое оборудование как могут получить мандат Правительством. Эти инструкции для Вашей безопасности и должны придерживаться к.

Связанный wikiHows

• Как Купить Лодку
• Как Получить Ссуду Лодки
• Как Плыть на Каноэ
• Как Построить Каноэ Фанеры
• Как Лавировать в Шлюпке
• Как Возвратить Опрокинутую Шлюпку
• Как Установить Парус Правильно в Шлюпке
• Как Выйти из Скользкого Ската Лодки